纯电动车型的体验提速选择余地越来越多，上市没有多久的全新全新威马E.5就是其中之一，2022款车型一共有两个配置，威马厂商指导售价在18.01~19.01万之间
 ，官公里彼此之间相差1万元，体验提速续航里程没有差别，全新都是威马505公里，满足日常家用没有话讲。官公里

从外观上来讲  ，威马脸部塑造上不复杂，简洁的对称设计看上去挺清爽 ，在下包围底部位置加入进气口元素设计 ，上方中网则是封闭式处理
。两侧大灯组中间用黑色装饰连接 ，形成飞翼式设计 ，看起来有种遨游九天的味道。就是大灯配置上有一些搞不懂
，远近光灯都是采用卤素光源 ，无论高低配  ，显得有些拉跨 ，日间行车灯则是标配 ，功能上面分别提供自动大灯 、高度调节以及延时关闭。

从尺寸上看 ，长宽高在4718×1838×1535毫米 ，车身轴距在2810毫米
，作为一款4门5座三厢车，空间上倒是完全够用，整车重量超过1.6吨，看上去比较扎实。侧面采用双腰线设计，上方是贯穿式处理，一直蔓延到尾灯组位置，细节上的呈现比较简洁 ，底部轮毂采用双色处理 ，尺寸在18英寸 。尾部相对简单一些，车窗玻璃位置采用45度角设计 ，尾灯组加入熏黑处理
，刹车灯放在底部中间位置。

进入威马E.5车内，风格塑造上比较简洁 ，没有特别多印象深刻的点
，并且方向盘全系都是塑料材质，握上去确实质感一般
，前方提供12.3英寸全液晶仪表屏 ，往右侧去看 ，中控屏幕的尺寸一致 ，采用悬浮式设计，提供车联网以及OTA升级。充电接口相对较少，只有前排提供一个
，这在国产车中比较少见，并且前排没有无线充电区域。抬头往上看
，搭配了分段式不可开启的全景天窗，尺寸上面挺大 ，后排乘客跑长途不存在压抑感。

从动力的角度来看，搭配一台前置单电机 ，电动机总功率在120kW ，电动机总扭矩在240N·m，性能上中规中矩，百公里加速在8.9秒。从驾驶模式上来看，提供了三种方案
，通过旋钮换挡杆可以轻松切换，想要体验推背感 ，就需要切换到运动模式，前期以及中后段的表现都不差，高速上超车比较轻松。而从操控感受上来讲 ，方向盘有三种力度可调 ，可以适应不同人群
，并且不存在太多的虚位现象，上手能够有不错的自信心。

写到最后 ，很多人担心续航会不会打折
，官方数据是在505公里，本身是提供快充功能
，从30%充到80% ，只需要39分钟 ，跑长途倒是不会有太大里程焦虑。从实际驾驶体验来看，个人认为比较实在  ，当地天气不错，所以电池比较能跑一些，从满电的情况下，跑到断电 ，我自己测试了三次，平均里程能够达到470公里。